Politique
2028 : interdiction des diesels à Strasbourg
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La décision est tombée le 28 avril 2021, après une réunion qui s’est tenue entre les élus de l’Eurométropole de Strasbourg : le nouveau calendrier qui fixe l’entrée en vigueur des limitations de circulation des voitures en fonction de leurs taux d’émission a été décidé. « On gagne deux ans par rapport à ce qui avait été fixé lors du mandat précédent », a expliqué Jeanne Barseghian, maire de Strasbourg et l’une des coprésidentes de l’Eurométropole.
Le nouveau calendrier prévoit une interdiction progressive des véhicules, en plusieurs étapes qui concerne à la fois une interdiction totale et une interdiction de circuler dans la Zone à Faibles Emissions (ZFE). Comme ailleurs en France, notamment à Paris (qui vise l’interdiction du diesel dès 2024), ce sont les vignettes Crit’Air qui feront loi.
Le nouveau calendrier prévoit une interdiction progressive des véhicules, en plusieurs étapes qui concerne à la fois une interdiction totale et une interdiction de circuler dans la Zone à Faibles Emissions (ZFE). Comme ailleurs en France, notamment à Paris (qui vise l’interdiction du diesel dès 2024), ce sont les vignettes Crit’Air qui feront loi.
Interdiction du diesel en 2028 à Strasbourg ? Ça dépendra…
La mise en place des restrictions de circulation s’accompagnera, à chaque fois, d’une période de tolérance. Par exemple, dès janvier 2022 les véhicules Crit’Air 5 ou sans Crit’Air, la ZFE entrera en vigueur à Strasbourg mais, dans les faits, ce ne sera qu’ en janvier 2023 que ces véhicules seront interdits et que leurs conducteurs seront sanctionnés.
L’étape finale se jouera en janvier 2028 : trois ans après l’entrée en vigueur de la ZFE pour les véhicules Crit’Air 2, ces mêmes véhicules seront interdits dans l’Eurométropole de Strasbourg (33 communes). Seuls les véhicules Crit’Air 1 et Crit’Air électrique/hybride seront autorisés à rouler sur le territoire de l’Eurométropole. Or, les véhicules diesel n’ont au mieux droit qu’à une vignette Crit’Air 2, ce qui les interdirait de fait.
Du moins, si le gouvernement ne décide pas de changer les règles : les constructeurs font de plus en plus pression pour que les derniers moteurs diesel conçus puissent bénéficier de la vignette Crit’Air 1, les estimant aussi peu polluants que les moteurs essence.
L’étape finale se jouera en janvier 2028 : trois ans après l’entrée en vigueur de la ZFE pour les véhicules Crit’Air 2, ces mêmes véhicules seront interdits dans l’Eurométropole de Strasbourg (33 communes). Seuls les véhicules Crit’Air 1 et Crit’Air électrique/hybride seront autorisés à rouler sur le territoire de l’Eurométropole. Or, les véhicules diesel n’ont au mieux droit qu’à une vignette Crit’Air 2, ce qui les interdirait de fait.
Du moins, si le gouvernement ne décide pas de changer les règles : les constructeurs font de plus en plus pression pour que les derniers moteurs diesel conçus puissent bénéficier de la vignette Crit’Air 1, les estimant aussi peu polluants que les moteurs essence.